市值重回800亿美元，百度“软硬结合”造车，聚焦高端智能车型
1月11日，百度官方宣布，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团（简称吉利）将成为新公司的战略合作伙伴。同一日，吉利官方也确认了双方联合组建智能电动汽车公司的消息。

据双方公告内容， 新组建的百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营，并将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

自1月8日传出联合造车消息后，吉利汽车股价盘中涨幅一度高达20%，尽管随后稍有回落，但截至1月8日收盘，涨幅仍高达19.6%，市值约上涨535亿港元。美国时间1月8日收盘，百度股价大涨15.57%，报收242美元/股，市值一夜增加110亿美元，总市值达到819.43亿美元，这是百度市值时隔两年后再次站上800亿高点。

美股1月11日盘前，百度股价继续上涨4.27%超250美元/股。近一个月时间内，百度股价已累计上涨近70%。


“互助造车”

就当前公开信息来看，百度和吉利分别主要负责车辆的软件和硬件部分。

百度将提供人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术，后续还会负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等。

吉利控股表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构基于全球智能电动汽车前沿科技，突破传统造车边界，通过硬件层、系统层、生态层的整合，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。


据路透社此前报道，百度的造车业务将借助吉利现有工厂进行。不过，AI财经社了解到，吉利扮演的角色也并非简单的代工，除了生产制造外，还会提供工程技术和质量控制等方面的支持，合资公司也将采用吉利的供应链体系。

事实上，无论是对于百度还是吉利而言，联合造车都是一场“互救互助”。从百度方面来说，尽管此前与一汽红旗、威马汽车、长城汽车和比亚迪等车企均有合作，但并没有为其手中最具价值的资产Apollo带来实质性改变。

要在智能汽车时代来临之际，充分发挥自身作为科技公司的能力和价值，实现人工智能、自动驾驶、车载软件系统的进一步落地、拓宽营收渠道并向资本市场展示更广阔的想象空间，自主造车几乎成了百度接下来的必经之路。

对于吉利而言，与百度联合造车首先可以盘活旗下工厂的大量闲置产能，其次可以借助对方能力为自身旗下包括几何、枫叶等电动车品牌，以及正在探索的自动驾驶业务赋能，更加重要的是有助于吉利撕下传统燃油车企的标签。

聚焦高端智能市场

百度与吉利成立合资公司后，双方推出的第一款车型的性能、定位和售价等细节尚不得而知，不过以双方需求、公开信息并结合科技公司及传统车企的“造车”思路来看，双方前期大概率会聚焦于高端市场。

此前戴森推出的概念车、苹果传闻中的首款量产车、阿里联合上汽及浦东新区成立的智能电动汽车品牌——智己汽车、以及传统主机厂诸如东风岚图、福特Mach-E和北汽AIRFOX等，面向的均是高端市场，主打的则是智能化标签。

事实上，当上述企业错过第一波新能源汽车浪潮之后，高端化和智能化有助于打造品牌形象，并借助前期“烧钱”凸显的“实力”占领用户心智，为其日后推出低价“冲量”车型铺平道路。

作为一家在人工智能、自动驾驶、地图和语音交互等领域有着一定积累、且极力强化科技属性的公司，百度打造的第一款电动汽车必将处处打着“智能化”的标签，而这就需要大量硬件支持，最后势必会堆高车辆成本。

与此同时，值得注意的是，吉利SEA浩瀚智能进化体验架构尽管实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，但其聚焦的主要还是高端车型。据公开信息，基于该架构生产的车辆综合续航里程超过700公里，百公里加速在4s内，且将于2025年在开放道路实现完全自动驾驶。在该架构上打造的、吉利首款纯电豪华轿跑概念车领克ZERO concept将于2021年实现量产上市， 外界当前对其售价的预估值在30万元以上。

应该说，百度联合吉利造车对双方来说都是一件十分“性感”的事，综合双方当前实力来看，在资金充足和决心坚定的情况下，造车之路的前半段势必会十分顺利，真正的困难应该出现在车造出之后。


汽车流通行业分析师李颜伟对AI财经社表示，百度和吉利合作能否成功，后续的品牌塑造和销售渠道等方面才是关键。

由于百度自身品牌因过去的种种负面事件带来的争议性，“百度牌”汽车的品牌建设和用户运营将是其首要解决的问题。与此同时，在与吉利的合作中，百度并未借助其成熟的销售渠道，而是由自己负责分销，对于此前并无多少硬件销售经验的百度来说，这也将是一个巨大的考验。

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